不过古今中外这些名家们谁不是风花雪月，四处留情呢，西方很早就有古希腊神话，再看我们国家，从先秦神话，到唐传奇、宋话本、元杂剧、明清小说，无一不是脍炙人口，描写细腻且入木三分。
这些经典无一不是用爱恨情仇去诉说这岁月缅邈，记录一段段恢宏的历史，一个个古老伟大国家。
那超跑的两大代表品牌兰博基尼和法拉利的恩怨，你又了解多少呢？今天和逸哥看一下它们之间的故事和发展史。
大家知道吗？如今享誉世界的兰博基尼开始做的并不是跑车，而是拖拉机。
说到拖拉机，不得不提当时二战后各个国家的经济和民生状况，意大利也不例外。当时生产经济一塌糊涂，国家需要大量发展农业和制造业，恢复经济，休养生息。于是这个时候兰博基尼的创始人费鲁齐欧·兰博基尼（以下简称小兰）就应运而生了。
小兰在1916年4月28日出生了，他的父亲是农夫，但他打小就对技术和机械工具有浓厚的兴趣，在他去服兵役之前，就已经拥有了丰富的机械知识。加之他后来服役于意大利航空基地的机械组装部，这正好为他提供了实践的机会，这些都为小兰以后制造超跑提供了强大的技术支撑。
再后来小兰进入了罗兹学院，负责汽车的维护与测试，他的专业素养在这得到了进一步提升。
二战后，小兰看清了国内的局势，他清楚国家此时最需要什么，于是他投身于拖拉机制造产业，他的拖拉机被农民们广泛用于农业生产中，算是为国家的战后建设，做出了一定贡献。
显然在这次投资中，小兰看准了风向，顺势而为，因时制宜，赚的那叫一个盆满钵满。
身价变硬后，小兰和当时的有钱人一样，买起了顶级跑车，于是就有了小兰和法拉利的最初联系。
如果用“愤怒的小牛”比喻兰博基尼，那用“傲慢的烈马”类比法拉利最合适不过了。
法拉利的创始人是恩佐-法拉利（以下简称大恩），1889年出生，被誉为“赛车之父”，大恩比小兰大整整27岁。
期初大恩可以说是一个完完全全的赛车手，和许多名震全球的企业家一样，他传奇人生的起点也十分寻常。1898年，出生在意大利摩德纳，父亲是个普通的小铂金工厂老板，母亲更是籍籍无名。
唯一值得大家些许笔墨的，只有他出生那天下的一场大雪，那场雪十分猛烈，积雪堆满了道路，所以导致他在两天后，父亲才去为他申报户口。也有很多人说，法拉利的性格就像他出生那天的暴雪一样，壮猛且炽烈。
大恩的父亲随是一名铁匠，但他对于职业赛车十分热爱，大恩也耳濡目染和父亲一样对赛车有了及其浓厚的兴趣。小时候大恩父亲经常带他看一些汽车赛事，看着在赛道上尽情驰骋的赛车手们，大恩小小的内心被触动了，速度和激情让他痴迷，于是他下定决心要成为一名赛车手。
后来第一次世界大战爆发了，法拉利的父亲和哥哥在战争中失去了生命，战后他们的铁铺早已不在，大恩不得不为吃饭发愁，于是他向当时意大利最大的汽车公司菲亚特的制造工厂毛遂自荐，可被无情拒绝了。但不久米兰的汽车制造商CMN接纳了他，怀着梦想，法拉利在这里先做了试车员，而后终于如愿以偿的成为了CMN旗下的赛车手。
在1920年的塔格弗洛热大赛上就一举斩获了亚军，也算是第一次向大家证明了自己，要知道这么一个年轻，且没有受过专业训练的赛车手获得亚军，是当时赛车圈多么轰动的新闻。很快，一个鼎鼎有名的赛车公司向他抛来了橄榄枝，那就是大家所熟知的：阿尔法 罗密欧。
与之签约后大恩开挂的人生就停不下来了，他几乎包揽了当时所有汽车比赛的冠军，在1924年还获得了意大利的骑士勋位。
可次年，大恩却突然决定要退出赛车行业，离开这个从小就梦想来到的领域。1925年他的队友在赛场上失去了生命，这深深刺痛了大恩的心，他想着自己的家人，自己尚小的孩子，他意识到赛场上的事故是致命的，于是他做出了离开的决定。
退出阿尔法罗密欧车队后，他坐镇幕后，运筹帷幄的创立了法拉利车队，并以他当时的人脉资源找来了许多名人，甚至挖来了当年拒绝他的菲亚特的两名顶尖汽车制造设计师。
可不久他发觉一门心思服务于汽车赛事，带来的是整个团队的入不敷出，于是他把精力转向了民用跑车上，在当时他们团队属于是顶流，天天霸占热搜榜首的存在，于是他的民用跑车，受到了富豪们热烈的支持。
大恩转做民用超跑的成功，使他傲慢的性格又多了几分资本，也为他后来和小牛的恩怨埋下了伏笔。
小恩的超跑在当时有的不仅是声誉，更多的是地位。当时富豪们都不敢说法拉利跑车一句不好，生怕被发现小恩不卖给他们。可就有这么一个不信邪的主，那就是我们前面说的小兰，对于法拉利的质量问题，他可不能忍。
于是他就自己买的法拉利250GT有的问题，给小恩写了一封信，里面道明了这台法拉利250GT的问题。本以为两个人会相见恨晚，然后小恩感谢他的指正并且改进，两人成为好友，成为车界的一段佳话。
可事情往往不按我们预想的发展，面对小自己27岁，在乡下卖拖拉机的小兰，大恩毫不留情的回应道：我造的法拉利好不好，不需要一个造拖拉机的农民来评判。得，这下好了，被打脸了，偏偏还打了有心气的小兰，于是小兰一生气，一拍桌子：法拉利算什么？我能造出比你更好的跑车。
俗话说人活一张脸，树活一张皮，怎么农民就不是人了？年近50的小兰彻底被激怒了。俗话也说了生气不如争气，于是小兰果然很争气，第二年也就是1963年5月份兰博基尼公司就造好了，短短五个月之后小兰就推出了兰博基尼350GTV，虽仅有一辆，但也标志着兰博基尼跑车之路的开始。
仅一年时间后，在1964年的日内瓦车展上这台车正式发布，型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低，这款车随后生产了两年，总产量为120辆。
小兰最大的一次翻盘是1965年，他们对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机最终用在了400GT上。以320马力的数据，第一次完胜死对头法拉利，也因为这样劲爆的战绩，让他的销量一路领跑，卖出了224辆。兰博基尼后来又推出了震惊世界的Miura系列 ，可谓是开创了中置引擎双座跑车的先河，一时间锐不可当，小兰也算终于扬眉吐气了。
